何以Tiida的车室空间会那幺大，引擎本体缩小是一大原因，再来就是引擎进排气歧管的配置，採用前吸后排的设计，姑且不论无法测知的污染或效能问题，光是打开引擎室就发现好小。
Tiida的引擎室小，归功于引擎体积缩小和减少诸多元件，但安全性可一点也不缺，ABS、EBD、BAS、SRS、可溃缩方向机柱/煞车踏板、高刚性车体结构都是标準配置，所以在日本由JNCAP进行撞击测试时，驾驶座获得六颗星的高分，乘客座亦有五颗星的成绩。但相信这种撞击意外是没有人愿意发生，但这也说明Tiida的防护措施确实有欧洲车高标準。另外，众车厂所强调的油耗经济性，Tiida也不输人，除了难敌怪物级车种HONDA Civic外，不仅让同级对手吃瘪，更能向下跨级挑战1.3升的小型车。根据原厂所提供的数据，1.6升在市区道路为每公升13.69公里，高速为20.3公里，平均为16公里；1.8升的市区也有12.9公里，高速为19.1公里，平均油耗达15.1公里，当然依每个人驾驶习惯不同，油耗表现也有所差异，但我在这里之所以提到油耗性，完全是有感而发，受到高油价时代所带来的冲击，每踩一下油门，钱就开始从排气管飞出去，这种状况谁愿意啊！
以Tiida的整体表现，或许她没有出色的外型，也没有台湾消费者所喜爱的大气，但却非常耐看，看越久味道就渐渐出来，不若其他日本车的惊豔一下，再来没啥新鲜感的设计感。其小车身大空间的概念，完全符合台湾交通状况，试想好不容易找到一个停车位，却发现就多了10公分的车长；且宽敞的车室也不会让人感到压迫感，在较通状况乱遭遭的都会区，一碰到塞车绝对心浮气燥，没有人能在小铁壳里待得住。就机械结构所呈现的诸多表现，相信多数人很难感受（太过深奥），但Tiida算是好开且容易开的车，各种功能键集中且简单，按键面积大小适中，没有繁複的操作介面，置物空间也能满足需求。
再者操控动态表现，除了变速系统反应有点慢、轮胎尺寸稍小些外，其他也没什幺好挑剔的，因为Tiida真的很像欧洲车，甚至有欧洲车的操控稳定与乐趣，并结合日本车的人性便利化风格。所以一切就等正式发表，看看价格策略能否吸引人上门，估计Tiida的售价将从新台币52万元起跳，1.8升顶级也差不多在65万元以内，相信以这样的产品竞争力，再加上外在的经济考量，Tiida应会是不错的购车选择。